ヒットの下地

古代ローマ人が日本の入浴文化に遭遇したら

こんな日本人しか思いつかない状況を世界でただ独り
具現化したのが原作者のヤマザキマリだった
十代に独り欧州旅行に赴き、イタリアで油彩留学
北海道ではローカル番組で温泉取材に就いた経歴も
そして阿部寛演じる主人公のモデルは
ローマ古代史に精通したイタリア人の夫だった

何だか出来過ぎのストーリーみたいだけど
映画化されるまでそんな劇画がある事も、
ヒットした事もつゆ知らなかった
この作品を物にした亀山プロデューサーも
幸運なら、のだめに続いてメガホンを取った
監督のセンスも光るモノがある

世界でたった一つの発想、揉まれて来た彼女の
キャリア。それに最愛の夫との出会い。公開四日で
興収八億を稼ぎ出したコメディ大作。日本のクリエイター
も、まだまだ捨てたモノでたったなかったらしい。

リアスピーカーも

懸案だったレガシーのリアドアスピーカー
メーカーに在庫がないこと，オプションのケンウッド用も
ブラケットが入手出来ないことを確認し
ボルトオンの着脱は断念

合致しそうなバッフルプレートを物色したが
やる気のなさそうな店員にあたってしまい
半ばヤケ気味にテキトーなプレートを入手

穴二つは，何とか固定出来たので，残る穴は針金で固定
スピーカー結線に手こずったほかはまあまあ順調で
一日め作業終了。

想像通りの痛み方，ま、１５年間ご苦労だった

二日めは余分な厚みのプレート分の対策
カンナで削るつもりが見当たらず，内装を浮かせて固定する
計画だったが，どう内装材がスピーカーコーンに接触して
いる様子。予定変更して内装板を湾曲させたまま固定する
永年使い道の見つからなかったゴム板を引きだして来て
角材を作り，スピーカー周囲に配置、固定する。

思った以上に簡単に解決した。（らしい）
試運転の結果まだ最大音量には耐えられないものの
何とか実用上は及第点とする。あとはプレートの本格的な
修正を加えることにして・・・・・

軽井沢出張も準備万端
と思ったところに思わぬ訃報。
二日の準備は全て吹き飛んだ

リベンジは及第点？

先月は慘ザンな思いで名古屋行きを使ったｖｉｐライナー高速バス
今回は念願のファーストクラスシートを予約して東京八重洲口より発車
新宿より分かり易い場所で，バスも目の前から発車

シートリクライニングは足の伸ばし方とトレードオフで
意外とくつろげないことが判明した。映画サービスもあるが
TVのチャンネルは選べないので，ないも同然。

最大の救いはｗｉ−ｆｉが繋がることだった。NHＫラジオもi-tuneも
ｗｅｂ検索も出来るので，これは助かる。小島慶子の番組
最終回を全部ダウンロードして一週間分をまとめて聴く

草津パーキング停車と聞いて第二名神経由と気づいたのは
かなりあとになってから。名港大橋を渡ったのに気づかなかった

東京乗車までの時間が間が持てないことと，大阪到着後の寝不足を
勘案すれば，前日泊も決して無駄ではないことを思い知る。そして
何よりも周囲の乗客に独りでも不快なイビキをかく者がいれば
不愉快な夜が一晩中続くことになる。こうなると個室寝台以外に
回避の方法は無く，下りの夜行では選べる手段がない。

帰路は久々にサンライズの指定がとれた。が，10時以降の待ち時間は
本屋も充電可能なMacもタイマッサージも見当たらない為，難儀した。
やはり時間を選べるＪＲの高速バスチケットを買い，とっとと乗車するのが
安くて安楽な方法だと判った。

もう見られない

異才、森田芳光監督の遺作となってしまった僕達急行
副題のA列車で行こう、は実在するＪＲ九州の改造車とは
結局何の関連もなかった、ばかりか登場する列車はキハ１２５
ほかには渡良瀬渓谷鉄道と新幹線、京急、東武線くらい

鉄道ネタはふんだんに織り込まれているものの、
鉄道マニアには映像的にもの足りなさが残るはず。

それよりリアリティイのないのが主人公二人の人間像
オンナにモテて，仕事も順調、なんら世間から取り残されて
いない感覚と云うのは多くの鉄ッチャンの実状からは乖離して
いないか？

さらに不思議なのは松山ケんイチと瑛太が演じる，あまりにも
地味で大人しい青年像。これが森田監督のねらいだったのだろうか
広いん役には馴染みのない若手を選ぶ反面、脇役陣には豪華な
懐かしい顔ぶれが、伊藤克信、西岡徳馬、伊東ゆかり、星野知子、etc
ユニークなキャスティングが光る森田監督、遺作にふさわしいキャスティング
だったのだろうか？

独特のセリフ回しも自身の脚本ならではのモノ。一層リアリティに
欠けるし、画面の隅々に色々な小ネタを仕込むあたりは若き日の
作風を彷彿させるもの。

売れる要素は幾らでも詰め込んだ感じの青春ドラマと思えば
男性陣のファンたちも納得するだろうか？
失楽園では黒木瞳をスターダムの地位に押し上げ，
突然の訃報は映画デビューと同じくらいに我々を驚かせた。
いずれにせよ，この個性的な作風を継げる監督がもう、
見あたらないのが、寂しい限り。　　合掌・・・・・

ありがとう
集英社からはノベライズ版も

僕達急行　　
A列車で行こう
ボクタチキュウコウ
著者：長尾　徳子 　
■ISBNコード： 978-4-08-746801-4
■判型／総ページ数： 文庫判／232ページ
■定価： 480円（税込）

きたぐに廃止

この冬限りで姿を消すことになった急行きたぐにこの冬限りで姿を消すことになった急行きたぐに下段の寝台幅は１０７ｃｍ８号車の一部Ｂ寝台は頭上空間も広々

ありがとうホンダ，鈴鹿５０年

父も開幕に立ち会った鈴鹿サーキット
妹の最後のレース観戦もまた，鈴鹿だった
毎年気にはしていたホンダ，鈴鹿での感謝デー
とりわけ今年はナカジマ、亜久里、マクラーレンにロータスと
役者がそろいも揃ったりで，見逃すと後悔しそう

日帰り強行もなのか晴天に恵まれて絶好の撮影日和
ガードナー、琢磨らも顔を揃え二輪マシンも総動員態勢
数合わせのCＲ−Ｚは仕方ないとしてもグランドスタンドを埋め尽くした
観客の熱気といい，入場料を実質タダにするホンダの太っ腹といい
会計簿には現れない付加価値を顧客に供与する
こんな企業だから長く愛され

トヨタが逆立ちしても敵わないその付加価値は貸借対照表の何処を探してもみつからない。

四千円で出来ぬこと

フェイスブックに出ていた高速バスの広告
ちょっと豪華そうで気になっていたものの
名古屋まで四千円の車両も。４列スタンダードの表記が
ちょっと気にはなったモノの，到着時間で選んで一度
お試ししてみることに・・・・・・・

集合箸おは新宿の雑居ビルに間借りする（豪華）ラウンジ
想像外に混み合っていたのは致し方ないとして、
二列に並ばされておねえさんの後をバスまで歩く。

ほとんど遠足の気分，入り口に名前入りの座席表まであって
補助席がついていたら完全に遠足バスだった。
シートピッチが狭いことは判っていたものの，バスもどうやら
自社バスではないらしい。走行距離は確認出来なかったが
新車じゃなくても不思議は無い。看板にあるｖｉｐ仕様とは
エラい違い

四千円で名古屋駅だから文句は云うまい

これで無事に着きさえすれば・・・・・

イヤな予感は首都高４号線に乗って早くもあたった
座席は男女が隣り合わせにならないよう上手く配列されている
女性にはＪＲよりも配慮が行き届いているかに見える，この落とし穴
となりに寝癖の悪いヤツが来ると云うリスクまでは排除出来ない

茶髪の我が儘オトコのアタマがいきなり落下して来たのは出発後
30分も立たない頃だった。起こしても叩いても何度も倒れ込んで来る
いきなりこんな深い眠りに落ちるなんて，何と羨ましい体質だろう

横浜を過ぎ車内が完全消灯されてから，相当手荒な指導をしたのに
起きない。ばかりか腕づくで抵抗の姿勢まで見せる。腰が通路側に寄って居るため
重心がどうしても窓側に倒れ込んで来るのだ。
朝，五時過ぎまで格闘しながら名古屋に向かうのかと思うと憂鬱になって来る
元々眠る気などなかったからそれはそれで構わないが，四千円で名古屋は
やっぱりあり得ない！

大きな教訓を胸に蒼茫の名古屋西口を近鉄乗り場へ向かう。
平田町までikokaを使えて１０００円弱。鈴鹿まで五千円で到着するのだ！

暫し，乗遅れた関西本線快速と並走した後、ロスなく乗り換え。

平田町の駅前に待機タクシーは無く，迷わず徒歩にする。まあ，２０分の散歩だし
炎天下の徒歩よりは・・・などと軽く考えていたらいつの間にか見慣れたイオンの前
何度も道を確認したつもりが，キタに進路をはずしていた。思い直してそれでも30分で
何とかクアハウス着。入場ゲートは8時開門を待つ、今までに見たことのない長蛇の列

汗だくになりながらも，どうにか予定の入浴。後は全て万事予定の行動。

問題はまたも平田町だった

もう歩かないと心に決め，待っていた白子駅行きバスに飛び乗る。あと一人早ければ
座れたのに・・・動き出して，即、渋滞の長い列。２３号国道には向かっていないものの
列の先頭まではかなり掛かりそうだった。最初のバス停が見えたところで降車を決意
この先何十分立ちんぼうか判らないし，歩けば確実に平田町に着く。今度の道は
真っ直ぐ駅に延びているはずだし・・・・・・

最初の分岐（が、あったっけ？）を細いほうへ（ここは正解だった）まだ渋滞は続く
クルマより遥かに速い速度。一本前のバスに追いつきゃ上出来。
だがバスの姿も駅の気配も当分見つからぬまま。10分、２０分と歩き続け
まだ渋滞の列は終らない。コンビニ前で訪ねたオトコは右へと指差す。
粗の指先は北を指していた様に見えたのに・・・・・

本当は西へ進むべきだった（渋滞の列のその先へ）

再びイオンの見慣れた看板が大きくなって来た頃，過ちに気づかされた頃
もう、３０分以上歩かされていた。位置は判った。だが，最短ルートが判らない
日頃どちらのクルマもナビ装着で，全くの当てずっぽうと云うことが無くなった。
のに，今だにこれである。広い工場の敷地を何度もショートカットしようかと悩み
やめておく。再び先程のコンビニが見えたのはあれから何分後だっただろう。

結局駅まで４㌔以上、50分も歩いた末に汗だくのシャツとタイツ一式を脱がざるを
得ないほどだった。危うく落したｉｐｏｄに気づかないまま電車に乗るところを，親切な男性に
救われた。タイツの一組はどうやら忘れて来てしまったらしいが・・・・・

これで，次回の鈴鹿行きは稲生駅乗降を固く心に誓った鈴鹿感謝デーの一日だった

hillscafeにて

今や二輪車販売のかなりを占める中型スクーター
マジェスティやマグザムなどのデザインには惹かれるものの
どうしてもあのぽんぽん蒸気みたいな単気筒エンジンの音は
好きになれず多気筒化しないかと望んでいた。そんな中
忘れていた存在がYAMAHAのｔ−ｍａｘ

今回５３０に生まれ変わってデザインも一新
日本デビューを記念してヒルズに期間限定カフェも出現

さっそく、新車を側にランチを戴いて来ました。勿論
実車もじっくり鑑賞

どことなくランボルギーニムシェラーゴを連想する
挑発的なデザイン。つや消しのガンメタ塗装ならなおさら。
斬新と云うよりも７０年代に流行った
折り紙細工の様で、むしろ親近感すら感じてしまう

荷物スペースは照明ランプ付き、後ヒンジは使い易そう
さすがにフルフェイス二個は飲み込めないようだが
給油口と限られたスペースを分け合っているので仕方ないか

動画サイトなどでサウンドを確認してみるとこれまた、パラレルツインの
聞き覚えのあるサウンド。これだったら、神戸まで聴き続けても
苦にならないかも知れない。タンク容量から推し量ると
鈴鹿の手前あたりで給油休憩は必須かも知れないけれど、
手首やお尻が痛くならなければそれも許してしまえるかも知れない
などと、考え始める様になったら注意信号。AＢＳを加えると
三桁コースのお買い物になってしまうので７００ツインの
メットインスペース付き新型ロードスポーツのほうがお得
と云う結論だって出しかねない・・・・

とりあえず何とか一回借り出して長距離を走らせてみたい一台

帰れるかな？

リーフが手元にやって来て丸一年に
十二ケ月点検を機にバックビューモニター
を加えた以外には何の変わりも無い毎日
六千粁を走ったのは予想外 日々の消費効率
の変化だけが最大の そして数少ない興味の的

やはり六月と十一月がベスト燃費 最低は冬場の
３km台
充電の大半を急速充電に委ねているので電気代は
６０００円にはるかに及ばない

今年に入って給油所の充電が有料化され
自宅100パーセント充電の機会が増えている
しかし暖房オンでは大食らいのリーフくん
果たしてこの時期の横浜往復は可能なのか？

外気温３度でも室温が上がって来れば６km７km台も
帰路帰宅コースは残量ギリギリ 一旦は途中充電を
目指すものの航続可能距離にかなり余裕が出て来た
そこで途中充電をスキップして東京を目指す
たとえ３km程不足しても池上で普通充電出来るのは
ほぼ確実

横浜を通過したあと航続距離の延びは止まり
状態は一変 暖房は切り巡航もｂモードのまま
電費は７km台を示していた

川崎あたりから状況が好転 再び自宅まで
航続可能と出たので池上を通過し暖房も
遠慮なく使用している これまで10マイル以下
非表示だった地図も５マイル以下まで表示出来
結局この時期にあっても、百粁の航続距離を
何とか達成感出来た

往路は気温が高め で帰路はスレスレの表示だった為
すべての延び区間暖房オンではなかったが
最低効率のめやすは出来たと思う

カメラはたのしい

今年はニュースネタにも採り上げられたカメラの祭典ＣＰ＋
話題の中心はすっかりミラーレス一眼とい云うことに。
Nikon、ペンタックスは新規マウント、ソニーはＣCD温存、
オリンパス、パナソニックはフォーサーズとの時間差が
あまりないため、このままマイクロフォーサーズ一本で？
OMのボディが魅力的なのが救いか・・・と思いきや
これはマイクロのほうのフラッグシップ機
在来フォーサーズの存立基盤に大打撃か？？
ペン＋ファインダーよりは軽いと云うのがうたい文句
買う動機としては、それもあり？

リコーはＧXRで独自路線か、ペンタとブースまで共有し
いずれペンタマウントのユニットを出すのは明白。
どっちにでも転べるから今のところ将来性は最高レベル

Nikonと同様新規マウントに突入したペンタックスQマウント
ＣCDの大きさを限りなく小型化してボディーサイズ最小を目指す
画質の低下を機能やエフェクトで補う展開．何もプロユースに媚びなくたってオンナコドモ相手に充分
やって行けそうだけど１１０の二の舞にならないか・・・

他方のＫシリーズはファインダーをはずしただけのミラ−レスで、ボディーも分厚く予想外に不細工
こちらのほうはどういう展開を見せるか予測不能
女子カメラの向こうを張って安価な男子カメラに特化するか？
とりあえず両刀作戦で・・・・・

これと正反対なのがＣCDサイズはそのままのソニーの生き方．
小型化よりもボケ、画質重視の上級者狙いなのか？
ユニークなのはスィングパノラマソフト．簡単にパノラマが合成され
縦方向のチルトでも可能。意外に面白かったし、役に立つかも知れない
広角レンズを買いあさるよりも賢い選択になるのかも

ビックリソフトの最右翼はパナソニック
スッピンで撮っても化粧をしてくれるばかりかやり直しも可能
なだけでなく、シェイプアップから整形までやってのける
こうなると真を写すのではなくなる恐れだって・・・・

ルミックスの画面タッチ操作は予想通り扱い難い物だったし

Nikon、ペンタの新規マウントはこれからレンズ一式を揃える
初心者でないと買う価値がない。
案外買ってしまうかも知れない最右翼は
ソニーのミラ−ボックス付きαなのかも・・・・・

撮影禁止だった

カレスト幕張に人知れず並べられた日本グランプリの覇者たち

ルマンもF1も遠い世界の話しだった時代、日本の主要メーカーは
鈴鹿にオープンしたサーキットで開かれる速いクルマ日本一に
果敢に挑戦した。

プリンス時代の晩年に開発され、日産メイドのボディを纏った
Ｒ３８０ー２型

V１２エンジンが間に合わず借り物のシボレーエンジンで優勝した
Ｒ３８１はカンナムレースの影響を大きく受けて路線変更した。
スペアタイアも積まず荷物スペースの義務もない．シャパラルの
影響を受けタコの時代、テールには大型の可動ウィング

そして、ウェッジデザインも洗練され１２気筒を載せた実質的
最終兵器Ｒ３８２と幻に終ったＲ３８３

ルマンにも遠征を果たしたＲ３９０シリーズも加わり、日産黄金期を
檜舞台で支えたウィナーたち．２１世紀のクルマ社会の現状は
いったいどのように見えているのだろうか？

英国車と云えばブリティッシュグリーン
ドイツ車ならジャーマンシルバー
フランス車はゴロワーズブルー
日本車は白地に日の丸
と云うのが定番のレーシングカラー

では、このクルマの国籍は・・・・？

JCCA2012ニューイヤーミーティングにて

フェラーリレッドの様に見えるこの英国車は
ロータスエリート．日本で生息しているモノは
ごく僅かでおまけに赤となると激レア物件のはず
車体は床から天井まで強化プラスチック製という
当時の意欲作．ボーイング７８７並みの冒険を
半世紀以上昔に実現していたからオドロキ！です

では赤バッジ、ことGT-Bにまつわるエピソードを述べよ

以下にあげるＴＥ２７のうち
発売時期が異なるもの、販売系列が異なるものを
一台づつ示せ

四半世紀を経てなお人気のバチロク
そのルーツは１２００クラスの車体に
２T−Gユニットを押し込んだ初代
GT−Rが２ドアに生まれ変わった翌年
こうしたスパルタンなグレードが
一世を風靡するようになった
キャップレスホイールの流行も
ここから。再び過剰装備気味の
現代からは思いもよらない意匠だった

解答例

最上段のトレノのみが現在で云うネッツ店系列の販売
車名は今は無きスプリンタートレノ
二段目のレビンは発売当初の世代．カローラ２０系としては
最初のマイナーチェンジでグリルの意匠が変更となったあと。
二度目の手直しで最下段の意匠に変更となり、同時期に
スプリンターも整形手術に成功する（最上段）

気休めの報酬

ローワンアトキンソンのスパイ大作
何と言っても原題「Johnny English Reborn」
よりも邦題のほうが遥かに素晴しい

パロディでも作りは本家の作品並に、凝った本格派
しかもボンドカーを演じるのは本家を差し置いてロールス・ロイス 「ファントム クーペ」

見せ場はスイスロケ、ロープウェイ、ゲレンデ、香港、カジノと
抜かりはない
ウケねらいのシーンを省けば立派なスパイ映画としても通用しそう
圧巻はエンドクレジットの料理シーン
とにかく隅々まで手抜かりのないのが嬉しい映画だ。
日本でもっと評価されるべき作品

００７ゴーストプロトコル

と、思わず間違えてしまうくらいスパイ映画の教科書通りに作られた
ミッションインポッシブル。昔は毎週テレビ放映の時間になると客間の
カラーテレビを前に一家で放送時間を待ちわびたものだった
歴史の長さからすれば００７シリーズに引けを取らない。ばかりか
資金難で制作の滞る本家シリーズをよそに、シリーズ化に成功すれば
自前のプロダクションで臨んだトムクルーズも当分失職の恐れはない

何よりも暗号コード、核ミサイル、ロシアと云ったスパイ三題噺の
全てが揃っているし、敵・味方に美女、エスニックな観光地という
お約束も全て網羅している。そればかりかAppleとＢMWの強力な
スポンサードがあれば不可能なミッションなどあり得ない、という教訓を
これでもか、と植え付けてくれる。

追い抜くクルマは当然メルセデス．最後に主人公が命を託すのも
市販車の１シリーズ。

インドでトムクルーズの足となるのは唯一破壊されなかったi８。

しかし群衆をかき分けて走り回るのはちょっと役不足か。

最後にはチームワークの大切さを説き、絆に話しを持って来るあたり
もう、娯楽映画の教科書のような出来映え。しかも夫婦愛のおのろけ付き
早いところ興行収益をまとめて次回作の構想に取りかかって欲しい！

完全復活

夏にワンセグ目当てで買ったi-pod／touch
ワンセグよりもストリーミングでｐｏｄｃａｓｔ聴くのが便利だから
毎日の様に愛用してる。パソコンが無くなってもこれなら当分困らない
直後に白いバージョンが出てきてちょっと悔しい思いも
固定出来るスタンドやカバーがなかなか見つからず
持て余し気味なのもまあ許せる範囲だった

が、その薄型ボディーが災いしてするりと手のひらから滑り落ち
１３０cmほど下のアスファルト地面に接地

あっけないほど簡単にガラス面が割れてしまった

操作上は問題ないものの、気分が晴れない
新品価格は１６０００円少々、白が欲しかったし
修理工賃4000円＋部品代くらいは覚悟して銀座へ
順番待つこと２０分、実際手順は10分足らずで全て完了

７０００円台で全量交換、以上で完了
ソニーみたいにサービスネットを拡充するでも無し
面倒ならチェンジ、ですませるのが合理的
第一時間の無駄がない

無くしたアプリは再度購入
といっても無料のモノばかり
クラウド化でますます修理交換は加速する？

左腕の痛みは７月以来いっこうに改善の兆し無し
意を決して昭和医大に赴く。形成外科の門を叩き
レントゲン室へ
腕正面
右斜め前
左斜め前
クビ正面
と側面
反りと
屈み

今度は左腕を持ち上げて下から
俯瞰でも

ベッドに仰向けになって腰
屈み
伸び
右斜め
左斜め

一体何年分の放射線を浴びたんだろう？

患部の骨には異常がないと判っただけでも
８０００円余を払った価値はあったと納得すべき？

さらに，MＲＩでまたまた放射線被爆を言いつけられた

いや、こっちは磁力をかけられるのみで被爆ななかった・・・・

ライバル降臨

メルセデスが持ち込んだ３ドアハッチバックの新型車

こう見えて実はＡクラスの次世代型です
ゴルフ･シロッコに真正面から対決？
あからさまなBMW１シリーズの対抗馬？

そう解釈されても仕方ありません。
プロポーション、ディテールとも文句のつけようがない
仕上がりの高さ。日本デビューは
来年の５ドア投入を待ってからと言うことなので、
２０１３年中にも六本木周辺を走り回っているかも

対する本家ＶＷ側としては新型ビートルを日本初公開
実は今回東京で初お目見えなのが三代目となるVWビートル

先代と良く似ている様でいて，ウィンドウは立ち気味に
リアのカーブラインも初代のそれに近づいて来た感じ。

ウケねらいだった先代に較べて，乗っていて恥ずかしくない
自信めいたものが備わったような気もします。

フルモデルチェンジを遂げたのは９１１も同様
やはり三代目９９１モデルに移行。
といってもドアのオープニングや骨格は
今までと同じに見える気もします。

５連メーターじゃないと９１１らしくありません。
旧型のオーナーにしてみれば，ホッと一息
ついたんじゃないですか？

東京モーターショーは１１日まで
東京都民も千葉県民も神奈川からでも
是非実物を見にいらっしゃい~

コイツぁヤバいぞ

東京に帰って来たモーターショー
なのにシボレーもロールスもフィアットグループもいない
ヒュンダイや中国メーカーにまで愛想をつかれた形だ

おまけに東ホールと西ホールは往来が遠い。幕張は良かった
なんて泣き言が聞こえない様頑張って欲しいもの。

そんな中、電動二輪車や２シータースポーツでは期待の持てるショーとなった

そんな中コイツがヤバいぜ一見ホンダの懐かしいＲＣレーサーが何故？
どうしてこの場所に？と思ったものの，よく見るとクランク軸あたりの景色が違う。アンダーカウルには
妙なマークも。これ電気で走るんですか？だとしたら，猛烈に欲しいです。

最大トルクが10kgmも出てればマニアのお客さんには充分。電池はせめて筑波を３０分は
走れる容量であってほしい。車重には目をつぶろう。低重心なんだから・・・・・値段、高いんでしょうね
販売してくれれば，の話だけど

もっとお現実味を帯びているのがスズキのレッツメットインスペースに電池、制御部，充電器まで積んだお手軽企画。

YAMAHAは三代目にして充電器内蔵のプラグインに改め，電池を取り出せない方式を選んだのとは対照的。やがてヤマハと同じ道を辿ってゆくのか？

で，またこちらの自転車が格好いいからたまらない・・・・

ヤマハの燃料電池はメタノール改質、スズキは水素タンクで攻めて来た

そうか、LPGもあったんだ，気づかなかった〜

二度目のエラー

一回目のシステムエラーは急速充電器のまん前
レッカー手配まで終えたところでダメもとでバッテリー端子着脱

これで見事に危機脱出！

そして一ヶ月、②度目のエラーが出た
首尾よく用意したレンチで端子の着脱

＋のみ，−のみではリセットされずトリップカウンターも
元の数字のママ。両方の端子をはずしてようやくリセットを敢行

ただ，不思議なことにパワーウィンドウのワンタッチ機能が
一部作動しない。システムに含まれているのだろうか？

謎

しばらくは窓閉めは全てスゥイッチを触り続けないとイケナイ

前回との共通項は（推定）充電プロセスを二度繰り返したこと
二度目の充電コマンド受付でエラーを出す仕組みなのらしい。
一回出したら一度抜いてからしてね、♡

というのは男の子には普遍のルールかも

ウィスキーラウンジで試飲三昧

ヒルズに期間限定で現れたウィスキーラウンジ
ワーカーパスを提示すれば二本セットに一本追加されて一割引の５４０円
これで山崎１２年
マッカラン
ボウモアを
お試し出来た

サントリー山崎は、ピートで燻したスモーキーな香りががとても印象的なウイスキー、

白州のように甘さはなく、苦み走った渋いオトナっぽい味。
一方マッカランは山崎のようなスモーキーな風味は、ほとんど感じられず、アルコール濃度で直接咽にパンチする感じ。
ボウモアはといえば、山崎とはまったく違うフレーバーでかなり個性的というか、クセが強くて、苦味が染み込んでいる感じ。スモーキーを通り越して火傷しそうな強烈さ

うーん、だんだん酔いが廻って来たかな〜、もう一度山崎を口にしてみると、ずいぶんライトな印象。あ、でもマッカランもうそんなにヘビーじゃないぞ。ボウモアはといえば喉越しがとても印象的、残り僅かとなって来ました。お、お代わり〜